近日，山西省副省长赵红严到山西航产集团宣讲党的二十届三中全会精神，并深入尧城机场、航空产业综合馆调研企业通航产业和低空经济发展情况。她强调，山西航产集团要认真落实全会关于发展通用航空和低空经济的决策部署，加快直升机维修制造等项目建设，完善产业链条，拓展应用场景，在推动高质量发展中展现国企担当。
山西资本圈注意到，赵红严副省长近日还与中国航空工业集团董事长周新民就深化战略合作举行了工作会谈，其中核心“议题”便是双方协力推进通航产业合作项目，共同构建低空经济产业生态。
自从去年中央经济工作会议首次将低空经济明确为战略性新兴产业后，“低空经济”一词就一直热度不断。今年政府工作报告和二十届三中全会同样明确要“发展通用航空和低空经济”，而山西亦于今年5月发布了《山西省加快低空经济发展和通航示范省建设的若干措施》，直指要打造低空经济，助力山西经济社会高质量发展。有了相关政策的大力支持，低空经济“起飞”的机会或在前方。
大有可为，山西喆航赶超美国
低空经济作为继绿色经济和数字经济之后的又一新兴经济形式，成为全球关注的焦点。据数据显示，2023年中国低空经济规模超5000亿元，到2030年有望达到2万亿，2035年规模将超过6万亿元。不少人称，如今的低空经济等同于五年前的新能源汽车，其崛起之后发展不可限量。
那么到底什么是“低空经济”呢？我们山西又有什么底气在这一市场蓝海中实现赶超美国的计划呢？
通俗地讲，低空经济就是专门研究在低空下（一般指1000米以下，部分领域可开放到3000米以下）如何发展新业态的生意。其核心实体产品主要是eVTOL(以电能为动力源的垂直起降型飞行器)和工业无人机，可发展成为与各产业的“组合式”经济形态，如“农林+航空”、“体育+航空”、“电力+航空”、“公安+航空”、“文旅+航空”、“物流+航空”等。
南有珠海、北有太原。低空经济，大有可为。今年6月2日，山西喆航航空工业有限公司（下称“山西喆航”）举行了ZH281A轻型运动类直升机发布会，历时18个月取得了民航局型号合格证（PC）和生产许可证（TC），是全国首家同时获得这两个证件的民企。这款直升机完全由该公司自主研发、设计和制造，性能强大，一经发布便吸引了全国目光。
ZH281A可乘坐2人，最大起飞重量680公斤，巡航时速180公里，最大航程320公里，最大续航2.8小时，终身免维护，与飞机同寿命。这款直升机除了发动机以外，在减速器、旋翼桨叶、桨毂、飞控系统等方面已拥有全部自主知识产权，处于行业领先地位。
早在2018年，山西获批国家通用航空产业发展示范省，对于太原的建设，山西提出了一个颇具格局的口号——“南有珠海、北有太原”。在国内拥有eVTOL的城市并不多，即便是在低空经济各方面领先探路的深圳，也缺少本土诞生的eVTOL制造研发企业。于是太原重点引进山西喆航项目，最终在2021年由上海喆航航空科技有限公司和山西黄河股权投资管理有限公司共同投资设立，双方分别持股51%、49%，注册资本为3.6亿元，实控人为董事长孙志武。
而孙志武作为一个“飞行狂热爱好者”，他的目标不止是做全国轻型直升机生产制造的头部企业，还要赶超目前排世界第一、第二的美国企业罗宾逊、施瓦泽300C，提高市场认可度，在亚洲市场、甚至世界市场把它们“赶走”。
在三年前山西喆航直升机研发生产基地刚落地太原时，孙志武便向媒体表示，2024年达产后，基地可年产直升机300架，实现产值8. 1亿元；二期将建设直升机产业园，达产后，可年产5到10个机型的直升机1200架，核心产品产值60亿元，带动产业链配套产值40亿元，产业园可实现产值100亿元以上。
另外，山西资本圈注意到，在6月的这场发布会上，山西喆航与比利时的ULPower Aero Engines和加拿大的OpenText签约无人机项目，还与山西钢科碳材料有限公司签约碳纤维材料项目。太原尖草坪区、中北高新区正积极布局以山西喆航为“链主”的航空特种装备产业链，形成集群集聚的产业格局。
破局新生，全面布局低空经济
除了山西喆航自主研发并制造eVTOL以外，太原西山生态文旅投资建设有限公司（下称“西山文旅”）也在积极入局。
资料显示，2024年5月，西山文旅与亿航智能控股有限公司（下称“亿航智能”）签署合作备忘录，订购了50架EH216-S（世界首个eVTOL），并已向亿航智能支付总合同价1.13亿元。并且还签署了在未来2年内额外采购450架的意向采购协议，计划用于旅游观光、载人交通等低空场景，是亿航智能迄今国内公开的最大一笔订单。更重要的是，西山文旅将在太原市晋源区姚村镇建设约556亩的低空经济产业园，主要包括eVTOL的生产制造中心、飞控管理中心、技术研发中心等八大中心。据西山文旅透漏，该公司在向亿航智能购买50架飞机后，第51架飞机就开始在太原产业园区进行组装生产。后续还计划逐步引进小鹏汇天、顺丰丰翼、东方林等品牌核心机型产线及上下游产业链，进一步形成低空经济制造集群。
当然，低空经济作为山西瞄准的新赛道，除了核心产品的生产，也离不开山西环境便利和上、中游产品产业基础。
山西作为全国通用航空业发展示范省，目前已有太原武宿机场、运城盐湖机场、大同云冈机场、临汾尧都机场、吕梁大武机场、长治王村机场、忻州五台山机场和朔州滋润机场8座机场，这为通航服务奠定了基础。同时太原还在2022年成为国家级民用无人驾驶航空试验区，获批大约200平方公里的试飞领域，为低空经济发展提供了有利环境。
另一方面，作为国家老工业基地，除了山西航产集团这一省属重点国企外，太原拥有许多航空相关的优质企业。比如太钢集团旗下的山西钢科碳材料公司能够为航空器的外壳提供优质原材料，中国航空工业集团下属的太原航空仪表公司提供航空仪表，综改区引进的禧佑源航空科技集团公司拥有国内最大航材库以及亚洲第一的喷漆作业规模和能力，专精特新“小巨人”企业山西支点科技公司能做飞行器机载保障设备，作为省级企业技术中心的山西科泰航天防务技术公司生产制造航天航空配套设备、试验专用设备、自动驾驶仪等，还有已落户到太原的龙江航空打造太原首家本土航空公司，为山西获得更多航空资源优势。
除了太原，大同也突破地域限制，开始全面布局低空经济。加速建设通航产业园区，目前已有从事轻型航空器研发制造的大同轻型飞机制造公司、生产制造蜜蜂M4轻型飞机的大同长鹰蜜蜂飞机制造公司、生产活塞式轻型航空发动机的大同航空动力公司、解决液压和过滤技术方面“卡脖子”问题的山西维顶装备公司、开展军用微型涡喷发动机和民用微燃机的研发生产的大同航源众诚动力公司。
这些都是山西发展低空经济的底气，假以时日，或可成为山西产业转型的一面“旗帜”。
来源：山西资本圈
