曾是中国动力电池“三巨头”之一的沃特玛，如今却成为A股到处飞的“黑天鹅”。近期，陆续有公司发布公告被波及，因为供应商沃特玛的商业承兑汇票未能按期兑付而连同被告了。
为何不能按期兑付？原因很简单，沃特玛经营陷入困境，还不起债了。数据显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。据不完全统计，与之有合作的超20家上市公司，均受此牵连。
而其母公司坚瑞沃能，也因为沃特玛的爆雷，从高峰时期的13.52元每股跌至如今的1.55美元，跌幅近90%。市值蒸发近百亿元。
世界晋商网注意到：2015年9月，沃特玛新能源汽车核心技术产业园落地山西临汾。该项目总投资112亿元，占地2000亩，涵盖动力电池、正负极材料、动力总成、充电桩、整车等多个新能源汽车核心技术制造项目。
临汾沃特玛新能源汽车核心技术产业园
沃特玛创新联盟成立于2013年10月，由沃特玛联合动力电池、电机、充电设备等企业及大专院校、科研机构自发组成，利用企业的技术研发中心打造新能源汽车产业，联盟企业达300余家。
临汾市引进沃特玛电池有限公司等10家企业，致力于把临汾市打造成为山西乃至华北地区新能源汽车全产业链基地。
作为山西省引进的重点新能源项目之一——沃特玛新能源核心技术产业园动力电池项目于近日在山西省临汾开发区(洪洞·甘亭)工业园正式投产。该项目的投产对山西省新能源汽车产业园真正形成规模、打造山西新能源汽车核心技术产业集群具有十分重要的意义。
在2016年举办的山西新能源汽车发展推广大会暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二届年会上，临汾公交董事长安国全介绍，预计今年8月份，临汾市便可完成更换全市423台纯电动公交车，届时，临汾将成为全国第一个全面实现纯电动公交的城市。
为临汾公交实现电动化的正是基于联盟而形成强大整合能力的沃特玛公司。2013年10月，沃特玛联合动力电池、电机、电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等机构建立沃特玛新能源汽车产业创新联盟。
“联盟企业的存在，使得沃特玛在整合新能源汽车零部件系统过程中更有把握。”深圳市沃特玛集团副总裁、民富沃能董事长耿德先说。尤其值得一提的是，沃特玛创新联盟并没有采取全权包办的模式。“尽管联盟有生产客车的能力，但是我们不造车。一般每到一个城市，我们都先询问当地是否有整车厂或者电机厂等地方企业，相比全权包办，我们更愿意结合当地产业转型需要，把创新联盟的竞争力与地方制造结合起来，实现多方共赢。”
实际操作中，沃特玛全资子公司民富沃能将会根据当地公交公司需求，给出整车方案，结合当地车企的底盘方案和车身方案，在联盟中的企业中去推荐，选用联盟中的核心零部件来配套。
此外，借助联盟的资本和供应能力，民富沃能在销售上可以提供或租或售的模式；在充电运营上，提供固定充电设施和移动补电车并举的模式；在质保上，可以提供八年质保；在售后上，可以提供充电和维护一体解决方案。
正像沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长、沃特玛集团董事长李瑶所说，创新联盟通过整合新能源汽车产业链上的优质资源，在推动新能源汽车产业发展方面，做了大量的创新和探索。
沃特玛创新联盟正是用这种模式打动了临汾市公交公司。临汾市原有公交营运车辆439辆，其中天然气车216辆，线路28条。2015年，临汾市与沃特玛创新联盟合作引进的首批32辆纯电动公交车正式投入运营。
鉴于前期这批纯电动公交车稳定性能表现和良好的运营效果，临汾公交董事长安国介绍：“今年3月，公司第二批191辆纯电动公交车投入运营。目前临汾市共上线运营纯电动公交车223辆。截止到今年5月，车辆安全运行时间最长超过8个月，单车安全运行超过5万公里，出勤率超过95%。”
据临汾某充电站内相关负责人介绍，目前临汾在运营的电动公交故障率基本为零，并且在车辆运营中采用快充慢补的方式来提高运营效率，每充10分钟的电就可完全满足公交车50公里左右的趟次运行。此外，民富沃能还建立了临汾电动公交监管调度平台，以此来实时监控每辆电动公交的运行状态。
临汾公交的运营数据显示，这223辆公交最长的车辆运营时间超过7个月，运营温度从35度到零下20度。按照临汾公交总经理张海城计算，与天然气公交车对比，纯电动公交车8年223辆公交的电费是9634万元，而如果用天然气费用则是23185万元，纯电动公交可以节约13551万元。
负债近200亿
沃特玛申请破产清算
过去一年里，沃特玛已经经过了工人放假、停工等等的波折。
终于，在11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，标志着沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。
公告显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。
沃特玛现有员工800余人，公司现有资产为位于深圳市坪山区坑梓街道的建设用地（59030.15平方米）以及对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。
亚星客车刚被告
金额7468万
11月22日晚间，亚星客车公告称，公司陆续收到了多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件，涉案金额大约为7468.1万元人民币。
原因是公司2017年陆续与沃特玛创新联盟企业签订《买卖合同》，沃特玛创新联盟企业向本公司采购车辆，部分购车款以商业承兑汇票的形式支付，商业承兑汇票的出票人及付款人是沃特玛创新联盟企业。本公司收到商业承兑汇票后又背书转让至上游供应商。现商业承兑汇票陆续到期，出票人到期不能兑付，各持票人将票据上的当事人起诉，公司作为票据背书人成为被告之一。
亚星客车表示，由于目前未最终裁定，诉讼结果存在不确定性，尚不能确定对公司本期利润或期后利润的影响。
消息出来之后，亚星客车当日大跌近5%。
波及超20家上市公司
这并非第一起因沃特玛系“爆雷”引发的票据追索权案件。
随着沃特玛陷入破产清算，与沃特玛有合作的公司都受涉及。
首当其冲的当然是沃特玛的母公司坚瑞沃能。前三季度实现营收4.30亿元，同比下降87.86%，归属于上市公司股东的净亏损为26.1亿元。
此外，坚瑞沃能11月初发布公告称，公司、子公司沃特玛及其下属子公司涉及诉讼案件累计944件，涉诉金额共计约104.66 亿元，其中已判决金额约 54.68亿元。涉诉事由主要为票据付款请求权纠纷、票据追索权纠纷、买卖合同纠纷、服务合同纠纷、金融借款合同纠纷、劳动纠纷等。
其中，此前同属创新联盟的企业受到冲击。据了解，除了亚星客车，包括长园集团（维权）、诺德股份、赢合科技、富临精工、兴民智通、卓能材料、国民技术（维权）、国民技术等超过20家上市公司也受波及。
2019年4月底，中通客车披露，公司及全资子公司陆续收到涉及商业承兑汇票的法律文书。在这些案件中，商业承兑汇票的出票人及付款人为中沃绿源投资和深圳新沃运力汽车有限公司，均为沃特玛创新联盟企业，诉讼金额共计3.23亿元。
基金君在中国裁判文书网，输入“深圳市沃特玛电池有限公司”，搜索结果显示有1310 篇文书，有830篇是今年的，其中和票据有关的达到246篇。
曾超越比亚迪
一个季度带来近3亿的盈利
作为动力电池行业的后起之秀，沃特玛曾风光无限。
然而就在两年前，沃特玛还是中国动力电池市场上"三巨头"之一，仅排在宁德时代和比亚迪之后。公开资料显示，2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%。
2016年，沃特玛被坚瑞沃能以52亿元收购。
2017年，沃特玛曾在第一季度为坚瑞沃能带来近25亿的营收，2.76亿的净利，因而坚瑞沃能当时的净利增长高达1681倍！
甚至一度超过比亚迪，成为全国出货量第二的动力电池企业。高工产业研究院（GGII）2017年发布数据统计，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，其中，全球市场中，松下、宁德时代、LG、沃特玛位列前四，比亚迪屈居第五。在国内阵营中，宁德时代稳居第一，沃特玛超越比亚迪，成为全国出货量第二的动力电池企业。
此外，沃特玛也成立创新联盟，据官网介绍，该联盟由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。
其主要客户包括：东风特汽、一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、厦门金旅、南京金龙、上海申龙、珠海银隆、江苏九龙、奇瑞万达等，几乎囊括国内商用新能源客车的所有主流品牌。
然而，谁也没想到，曾经的“龙头”，也能在一年多时间里垮掉。
过去一年多时间里，沃特玛先后遭遇工人放假、停工等诸多风波，公司官网的公司动态更新也定格在去年5月。
时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书的钟孟光，曾对媒体分析过沃特玛陷入困境的原因：
其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；
其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失；
其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到些许困难。
动力电池产业冰火两重天
宁德时代市占率近50%
不过，当初的“三巨头”，除了沃特玛倒了，其他两大巨头却进入了发展的高速通道，一路高歌猛进。
如今宁德时代和比亚迪依旧领跑行业， 其中，宁德时代的市占率已经接近5成。
宁德时代第三季度报告显示，1-9月，公司实现营收328.56亿元，同比增长71.7%;归属于上市公司股东的净利润34.64亿元，同比增长45.65%。
业绩增长的主要原因是，一方面，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;另一方面，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。
值得一提的是，宁德时代在国际的影响力也在不断提升。今年以来，宁德时代新增国际合作客户包括本田汽车、沃尔沃集团、丰田汽车、戴姆勒卡客车、大众(拉美)卡客车等，后续公司将为其开发和供应动力电池。日前，宁德时代获得宝马73亿欧元(约合人民币569.01亿元)的电池订单，合同供货时间为2020年至2031年。
有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家。2019年1月到9月，有装机数据的动力电池企业仅有69家，而去年同期的数据是89家。
这也意味着，仅仅一年时间内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域。i
