氢能电池概念近日活跃，凯恩股份、厚普股份、南都电源、雄韬股份等公司股价上涨。分析人士指出，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径。随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

　　产业发展提速

英媒8日报道称，酷爱乘坐游艇度假的微软创始人比尔·盖茨首次给自己购入一艘超级游艇，花了6.45亿美元（约合人民币45.15亿元）。

 

这款以液氢为动力的游艇早在去年已有媒体关注。根据设计，这艘游艇长370英尺（约合113米），由五层甲板组成，能容纳14名客人、31名船员，还配备有健身房、瑜伽室、美容室、按摩室等设施，后甲板上还有游泳池。在游艇上可以通过玻璃面板看到氢燃料箱，它由两个28吨重的真空密封罐组成，并被冷却至零下253摄氏度。液氢燃料可以在一种特殊的燃料电池中发生化学反应，这种燃料电池将氢转化为电能，同时释放出可以安全泵入海洋的水。不过，船上还同时配备有柴油发动机，作为后备。

 

据报道，该船航速能达到17节（约合31.5千米/小时），可携带足够的燃料航行约3750英里（约合6035千米），这足以完成从纽约到南安普敦（英国南部港口城市）的大西洋航行。

比尔盖茨对可持续能源一直保持关注。盖茨去年表示：“对能源创新的投资可以让我们在现有基础上更进一步，加快从传统化石能源到平价、可靠的无碳能源的过渡。为了在无风、无阳光照射的环境下拥有稳定的清洁能源电网，我们需要在技术上取得重要突破。”

与盖茨重金购入氢能源游艇相比，国内今年初已有企业推出了氢能源无人机，并一举打破世界纪录。

今年1月，位于北京亦庄的北京新研创能科技有限公司（简称“新研创能”），研发了一款六旋翼氢燃料电池无人机，不间断飞行331分钟，打破了由中航技进出口有限责任公司和深圳市科比特航空科技有限公司联合推出的多旋翼无人机HYDrone-1800于2016年创造的270分钟的原世界纪录。

据了解，新研创能于2018年获得中关村首批高精尖培育项目“氢燃料电池多旋翼无人机产业化”，经过一年努力，开发出功率密度高、重量轻、体积小的2千瓦级金属板燃料电池空冷电堆及系统，并成功集成在无人机上。

回顾氢能源在国内的发展，在2019年政府工作报告里，有一条“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入《政府工作报告》，开启了燃料电池的“元年”，氢燃料电池的发展开始进入飞跃期。

许多省市地区相关部门也陆续出台了补贴扶持政策，据不完全统计各省市地区2019年共有36个政策出台。中国汽车工业协会发布了2019年汽车工业经济运行情况。燃料电池汽车2019年销量完成2737辆，同比增长79.2%。从历年数据来看，我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆。

　　氢能的能量密度高且无污染，是一种理想的清洁能源。作为二次能源，氢能可以从化石原料中直接获取，也可以由水电解制得。发展氢能经济，能够减少温室气体和细颗粒物的排放，并实现能源供应多元化。

　　氢能应用市场潜力大，在能源、交通、工业等领域具有广阔的前景。根据中国氢能联盟预测，到2035年，中国氢能供给量将达到4000万吨，在终端能源体系中占比5.9%。

　　作为能源体系的重要组成部分与未来发展方向，氢能已经纳入我国能源发展战略，成为优化能源消费结构，保障能源供应安全的战略选择。在此背景下，相关政策相继发布，推动充电、加氢等设施建设。

　　在政策的引领下，多地规划布局氢能产业发展提速。目前，江苏、浙江、广东等地发布了较完善的政策支持体系，山东、山西、辽宁等地加快推进。

　　海外市场发力

　　海外市场对氢燃料电池的重视程度显著提升，跨国合作项目增多。

　　2019年3月，日本发布了《氢能利用进度表》，明确氢能应用的关键目标：到2025年，氢燃料电池汽车价格降至与混合动力汽车持平；到2030年，建成900座加氢站，实现氢能发电商业化。

　　2019年10月，韩国推出“氢能城市计划”，计划到2040年全国40%的城市将成为氢能城市，总计运营82.5万辆氢能汽车和1.2万辆氢能公交车。

　　2019年11月，美国燃料电池与氢能协会(FCHEA)发布《氢能经济路线图》，到2025年美国燃料电池汽车运营数目将达到20万辆，叉车达到12.5万辆，建设加氢站1180座，氢气需求达到1300万吨。2030年燃料电池汽车达到530万辆，加氢站7100座，实现氢能大规模应用。

　　川财证券分析师指出，氢能可以解决汽车领域的里程焦虑问题。氢燃料电池的性能、环保优势突出，已达到产业化标准。氢燃料电池汽车与纯电动汽车相比具备明显优势，直击电动车续航里程短、充电速度慢的痛点。氢能的重量能量密度较大，大型或远距离运输时，氢燃料电池汽车比纯电动汽车更具优势。燃料电池汽车的续航里程可达500公里以上，远胜一般的电动汽车，且氢燃料加注速度快。燃料电池汽车产销量快速提升，将为电堆及零部件、系统、整车以及配套的制氢、加氢等环节带来广阔的市场空间。

　　上市公司布局

　　值得关注的是，多家上市公司持续发力氢能源产业。

　　2020年1月，科力远氢燃料电池客车落地，正式投入国家级4A景区线路运营。雪人股份近日表示，已为金龙、金旅等整车企业配套氢燃料电池发动机，向宇通客车、东风汽车等21家企业提供匹配于氢燃料汽车的核心部件空气压缩机。

　　整车企业方面，长安汽车与一汽、东风、兵装集团、江宁经开科技签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。此外，2019年底中国中车旗下世界首条氢能源有轨电车投入商业运营。

　　中泰证券预计，氢能源占比持续提升，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径，各国政策相继落地，产业布局加速推进；国内企业在产业链上下游均有布局。随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，燃料电池产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

　　中信证券指出，氢能及燃料电池产业受疫情影响有限，预期向好，2020年向上态势有望保持。燃料电池端应把握核心部件和优质区域两大主线，推荐在氢能禀赋和财政实力双优质地区，且具有完善产业链布局和核心技术有自主突破的标的。此外，具有完备氢气布局的上市公司值得关注。

韩国现代进入中国市场 氢能产业链谁将受益？

 

截至2019年年底，韩国氢燃料电池汽车累计出口达1724辆，同比几近翻番。韩国国内普及率也同比增加6倍，首次突破5000辆关口。从而使得韩国氢燃料电池汽车2019年的销量跃居全球第一。

其中尤为突出的是现代NEXO，它占据了韩国市场的87％，成为推高韩国销量的绝对主力，此外，该品牌全球销量达4818辆，居世界首位。

近日，现代汽车集团表示，公司已成为四川现代的全资股东，持股比例为100%，将借此加速进军中国商用车市场。

为氢只身入华夏，高瞻远瞩向全球

早在1月12日，在中国电动车百人会论坛上，现代自动车株式会社副社长李仁哲就表示，现代汽车将在中国四川生产氢燃料电池整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。他表示，现代汽车将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。

1月底，现代汽车集团进行了一项实质性动作。现代汽车集团收购了南骏汽车集团持有的50%股份。现代汽车2012年与南骏汽车集团合资成立四川现代汽车有限公司，双方各占50%股份。

眼下，现代Nexo氢燃料电池车代表了这家汽车制造商在氢能源车领域的最高技术水平。该车也是目前唯一能够拿来与全球销量最高的氢燃料电池车——丰田Mirai对标的资本。在韩国人眼中，现代汽车才是氢燃料电池车的“开创者”。

然而，在过去两年中，Nexo向韩国以外地区出售的Nexo车型仅为1015辆。作为对比，丰田Mirai全球销量已经接近1万辆。

好在，去年现代汽车向公共机构和四川现代出售了4194辆Nexo，今年四川现代计划将销量提高到10100辆。

为了在全球氢燃料电池汽车市场上占据高地，现代汽车在2018年宣布，计划到2030年投资7.6万亿韩元与汽车零部件公司建立合作，进行研发和建厂等项目。

其计划在2030年前建设一座年产能5万辆的氢燃料电池车工厂，并计划同年达到年销20万套氢燃料电池系统的目标。

中国产业露头角，市场空间破万亿

有学者认为，中国燃料电池产业现状与2012年时锂电行业极为相似，政策自上而下支持，技术逐渐达到产业化条件，企业加快布局速度，如雨后春笋慢慢崭露头角，产业链国产化进程开启，后期资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于即将奔跑的起点，燃料电池万亿级产业拉开序幕。

据预测分析，2020年各地推广的燃料电池车总计将达到5000台左右，总保有量或将在2020年底达到1万台。目前我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆，根据战略目标，2020年将达到1万辆燃料电池运输车辆，2030年将达到200万辆燃料电池运输车辆。

此外，据测算，2030及2050年氢燃料电池汽车市场空间分别突破3000亿和7000亿，系统关键零部件市场空间突破2000亿和3000亿，氢燃料电池和系统市场空间有望在2050年突破万亿。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》即将出来，届时制氢、储氢和运氢三大成本难题有望取得突破，此外，即将出台的国家级氢燃料电池汽车专项规划中也为此提供解决路线。

国内产业链迎良机，美锦能源等上市公司受益

我国上海和武汉是目前氢燃料汽车保有量目标最多的两个城市，据《长三角氢走廊建设发展规划》提出，将以上海为先行城市打造氢燃料核心点。2021年，长三角加氢站基础设施建设预计建成超过40座，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车将超过5000辆，预计到2025年将达到5万台，2030年达到20万台。而武汉计划2020设立5-20座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达2000-3000辆，2025年预计设立30-100座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达1万至3万辆。

目前，国内在氢能产业布局较突出的有雄韬股份、美锦能源以及华昌化工等公司。

中信证券指出，美锦能源2019年进一步延伸氢能源车产业链投资，并优化区域布局，巩固在氢能源市场的先发优势。预计美锦能源2020年氢能板块有望延续高速扩张，在行业预期的催化下，市值有望进一步提升。来源：中国证券报等