吉林省提出：建设太原至长春高铁通道

图文来源：铁路建设规划（侵删）

如何为推动东北地区高质量发展、可持续振兴提供交通保障？让高铁建设更好助力吉林全面振兴率先实现新突破？

对此，今年全国两会上，吉林省全团建议中提到：结合辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古签订的《深化合作框架协议》和《东北振兴三年滚动重点项目》各省达成共识、重点推进的铁路项目情况，全团建议：

一是支持敦化至牡丹江、齐齐哈尔经白城至通辽2个规划内高铁项目尽早开工建设；

二是支持长春经通辽、张家口至太原和通化经丹东、大连至烟台2个未纳规高铁通道纳入国家中长期铁路网和“十五五”铁路规划，并尽早启动前期工作。

长春经通辽、张家口至太原高铁通道：

全长1692公里（其中既有张家口至太原高铁442公里、新建高铁1250公里）。

建成后，可进一步完善东北地区至京津冀和中西部地区高铁网络，对于促进国家东北振兴战略与西部大开发战略、黄河流域高质量发展深度对接，推动区域经济协调发展具有重要意义。

人大代表关注瓦日铁路！建议“西煤东运”大通道开通客运列车

“瓦日铁路2023年全年货运量达1.004亿吨，年货运量连续第二年突破1亿吨大关，正稳步迈入亿吨级能源动脉……”今年全国两会上，多位全国人大代表关注到瓦日铁路，在建议中探讨这条中国“西煤东运”大通道下一步的发展规划，如何通过开通客运列车，更好地辐射带动沿线经济发展。

运煤列车行驶在瓦日铁路上

瓦日铁路西起山西吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东日照港，穿越晋豫鲁三省12个市、23个县，与京广、京沪、京九等7大干线铁路互联互通，也被称为山西中南部铁路通道。该线路是连接我国煤炭主产区的重载运煤入海通道，还是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路。

全国人大代表、吕梁市市长张广勇在建议中提到——

瓦日铁路是一条惠及老区人民的铁路专线，横跨吕梁山、太行山、沂蒙山3个革命老区。正式通车运行近10年，该线路目前只开通了货运，未开通客运，尚未给沿线百姓的出行带来明显的便利。

鉴于此情况，去年4月至9月，吕梁市石楼县组成调研组赴河南省、山东省，对瓦日铁路三省一线通行客运相关情况进行全面调研。

全国人大代表、吕梁市政协副主席李慧义说：“经过调研发现，目前瓦日铁路沿线23个客运站、站房、广场、通道多数基本具备了开通客运的条件。”

张广勇建议：“考虑到革命老区、经济欠发达地区铁路交通落后的实际需要，希望尽快在瓦日铁路沿线开通铁路客运业务，方便老区群众的出行。”

其实，重载铁路开通客运业务在我国已有成熟经验可借鉴。据悉，山西吕梁境内兴县北站（蔡家崖客运站）已开通往返太原的客运列车，利用了瓦日铁路40.7公里；河南省林州市红旗渠站已开通往返郑州的客运列车，利用瓦日铁路60余公里。另外，还有大同—朔州也利用了大秦线重载铁路部分路段共线开展客运业务。

张广勇介绍，该线路沿线大部分为山区丘陵，交通条件差，出行成本高，铁路经过的县市中近一半至今无铁路客运，个别县甚至还未通达高速公路。多年来，沿线群众对瓦日铁路开通客运列车呼声一直很高。瓦日铁路开行客运列车将为当地群众提供更加安全便捷的出行选择，有效缓解当地及周边地区交通出行压力，减少出行成本、降低安全隐患。

此外，瓦日铁路沿线红色旅游资源丰富，自然人文景观众多，经济发展相对滞后。开通客运列车可联通三大革命老区，推进三省红色旅游协作发展，同时拉近与沿海地区的时空距离，加快沿线地区与经济发达地区间的交流强度和产业循环速度，有助于沿线产业集聚，拓宽就业渠道，引进优秀人才，促进脱贫地区高质量发展。

来源：山西日报等