这则消息，无疑让利润已经很低、经营如履薄冰的卡车运煤大军，将再次迎来巨大改变，甚至三年后可能会让数以万计的运煤司机，面临失去开卡车拉煤炭的这一传统职业。

公路运输比例过大，物流成本居高不下

（浩浩荡荡的公路运煤大军）

我国是名符其实的交通大国，也是全世界运输最繁忙的国家。交通结构不合理，公路运输比例过大，全社会物流成本居高不下，综合体系长期处于高成本高能耗的状态。近日的国务院常务会议原则通过了推进运输结构调整三年推进计划。

（2017年社会货运结构比例）

2017年我国完成社会货运量472.4亿吨，货运周转量19.3亿吨，这份全球第一的货运成绩单里，公路运输占78%、水路运输占14.1%，铁路运输占7.8%，过大的公路运输压力，也成为导致我国综合交通的效率始终不高的关键。

煤炭首当其冲，75%产量将由铁路承担运输

（铁路煤炭运输将成为主力）

公转铁的推进计划中，煤炭等大宗货物首当其冲。铁路总公司表示，到2020年全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路接入比例达到80以上。

（铁路货运三年推进计划单位：亿吨）

到2020年，全国铁路煤炭运量将达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，占比比2017年产运比提高15个百分点

运输结构公转铁，环保也是重要的因素

（各地对货运车辆限禁行）

近年来，重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强，不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来，目前已有多地港口禁止传统燃油重卡进入港区。数万台的运煤大军，不仅面临着越来越严格的治超形势，以及严峻的排放升级的环保趋势。

真正的危机来了，运煤司机你准备好了吗

（公转铁以后，运煤司机怎么办）

跑车运煤的利润空间本来就已经非常小，现在又有铁路的强力竞争，三年内铁路将达到全国煤炭产量的75%。国内的卡车运煤大军到了那个时候，你还有没有煤炭可拉？运价能不能与铁路相竞争？如果不能再拉煤了，车型针对性强、轻量化程度高甚至是LNG燃料的运煤车，还能摇身一变转行跑快运快递的干线物流吗？未雨绸缪，卡友们你有没有真正感觉到危机的到来？