最新规划的石太高速铁路，
设计时速则是350km/h，
预计建成后，
沿线民众出行将更加方便快捷。
记者从石家庄市政府、太原市发改委、阳泉市发改委了解到，2019年，三地和山西晋中市有关部门积极商研新建石太铁路相关事宜。
近日，山西省发展和改革委员会也传来消息，石太第三通道项目已经开展了前期研究相关工作。太原市发改委计划近期就新石太高铁与石家庄发改委对接，如果能够启动该项目，无疑是山西发展的重大利好。
新建石太铁路是推进我市融入京津冀一体化都市圈及雄安新区的重要通道，是解决全市市民出行的迫切要求，对我市经济社会发展具有重要意义。
而目前的石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。东起石家庄站，途径河北石家庄市、鹿泉市、井陉县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站。
今天，
4月1日，
石家庄至太原城际铁路（简称石太客专）运营满10年。
十年来，
石太客专直接吸引区域总人口达700多万人，
大大缩短了石家庄与太原间的旅程，
对拉动西部地区经济发展，
协调促进我国东西部区域间经济、文化、信息
等方面交流起到了积极且重要的作用。
正太铁路通车仪式
石太铁路建设年代早，技术标准低。1910年的一份报纸显示，当年从石家庄到太原，一共34站，早7点03开车，到达太原为16点33分，时长9个半小时。1939年，石太铁路由窄轨变成准轨，解放后又历经多次改造，从石家庄到太原间200余公里线路，运行时间缩至5个小时。
2009年4月1日，石太铁路客运专线正式开通动车组列车，石家庄到太原列车运行时间从5小时压缩到1小时。
截至今年4月1日，石太客运专线运营已满十年，拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离，对拉动西部地区经济发展等方面起到了积极且重要的作用。
据不完全统计，十年来，石太客运专线仅北京铁路局管内车站发送旅客累计达5714.38万人次，开通当年运送旅客258.08万人，5年后数字翻番，2018年运送人数达787.69万人，是开通当年的3倍多。
2017年12月28日，石济高铁开通运营，石太客运专线与石济客专相连，组成青太高铁通道，中国铁路“四纵四横”网络形成。
按照国务院颁布的新版《中长期铁路网规划》（2016~2030），“青银通道”（青岛~银川高速铁路）是高速铁路网“八纵八横”的一横。
山西财富圈相信，在不久的将来，时速100余公里的石太铁路、时速200余公里的石太客专和时速350公里的石太高铁，将共同组成石太铁路大通道，带动西北、华北乃至更大地区，实现经济社会高质量发展。这一系列交通运营专线的开通，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
来源：山西晚报山西财富圈
