近期，蒙华铁路（现已更名为浩吉铁路）消息不断：
▶7月15日下午3时许，蒙华铁路浏阳和兴牵引变电所一次性送电成功——这是全长1837公里的蒙华铁路首个送电的牵引变电所，全线其他36个牵引变电所也将陆续启动，为下月即将展开的“联调联试”工作奠定了基础。
▶2019年8月13日凌晨，经过五个多小时的不懈努力，浩吉铁路三阳通信站GSM-R无线网（铁路专用无线通信系统）成功接入郑州铁路局及太原铁路局核心网。
▶8月13日上午8点，以内燃机车加牵引电力机车编组的热滑试验车自韩城北站顺利发出，标志着由中国铁建电气化局集团有限公司承建的蒙华铁路项目晋豫段拉通式热滑试验正式顺利启动。本次拉通式热滑试验自韩城北站至构林南站区段，试验范围包含18个车站，共455正线公里，试验车组以45公里/小时的速度对蒙华铁路晋豫段正线上下行进行接触网动态特性试验。
▶8月14日凌晨1时46分，随着邓湖牵引变电所最后一个断路器合闸，湖北段接触网工程一次完成浩吉铁路接触网送电，为即将开始的热滑和动态检测提供了动力保障。此次接触网送电分为两个阶段，第一阶段先下行后上行依次对浩吉铁路江陵（不含）至欧庙站（不含）接触网送电；第二阶段先上行后下行，先T线后F线依次对邓州西站（含）至欧庙站（含）接触网受电。
▶8月14日，中国铁路南昌局集团有限公司南昌供电段的职工与施工人员正在江西新余西站安装接触网硬横梁。目前，蒙华铁路施工进入冲刺阶段，计划今年10月通车。
▶8月16日，由水电四局承建的蒙华铁路21标（位于襄阳市、荆门市）顺利通过中国铁路武汉局组织的专家组静态验收，标志着蒙华铁路的正式开通进入倒计时。
静态验收是竣工验收的重要环节，是判定工程质量、确定工程能否按期投入运营的决定性程序，是对运营开通前一次全面系统的 “体检”。通过静态验收后，蒙华铁路将于8月下旬启动联调联试。
目前，浩吉铁路全线除江西段部分段落外，均已完成接触网送电。江西段最后一台主变—上高牵引变电所主变也已经于8月8日成功就位。全线即将于8月底启动联调联试。
但是目前暂无开通客运计划，原荆州至岳阳段车站规划的客运设施也已经缓建。
浩吉铁路大数据
浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点至江西吉安，线路全长1837km，是全世界在建最长的重载铁路。该铁路设计时速120公里，规划设计年运煤能力为2亿吨，是“北煤南运”的国家战略运输通道，全线建成后,对于改善国家能源输送结构、加快华中地区经济发展,合理布局产业结构有着重要的战略意义。
浩吉铁路江西段线路走向示意图▼
▶途径地区：线路途径内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区、50个县市区。其中：
内蒙古：乌审旗（1个）
陕西：靖边县、安塞县、延安市宝塔区、延长县、宜川县、韩城市（6个）
山西：河津市、万荣县、临猗县、运城市盐湖区、平陆县（5个）
河南：三门峡市陕州区、灵宝市、洛宁县、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市（8个）
湖北：襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县、钟祥市、荆门市东宝区、掇刀区、沙洋县、荆州市沙市区、江陵县、公安县、石首市（13个）
湖南：华容县、岳阳市君山区、岳阳楼区、云溪区、临湘市、岳阳县、平江县、浏阳市（8个）
江西：铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区、峡江县、吉水县、吉安市吉州区、青原区（9个）
▶铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：陶利庙南至岳阳（坪田）段为双线电气化，浩勒报吉至陶利庙南和岳阳（坪田）至吉安段为单线电气化。
▶车站设置：浩吉铁路以鄂豫省界为界划归西安和武汉两个铁路局管辖，其中西安局管辖范围为构林南站（不含）以北，武汉局管辖范围为构林南站（含）以南。全线共新建车站77个，其中武汉局46个，西安局31个，车站明细详见线路走向图。
▶沟通线路：由北向南依次为：东乌线、新上线、太中线、南同蒲线、陇海线、宁西线、焦柳线、京广线、沪昆线、京九线。
作为当前世界在建最长的铁路项目，近日，蒙华铁路在名称方面有了新的表述，即“浩吉铁路”。
热滑试验现场 央广网 图
据河南日报客户端报道，8月13日中午12点，随着汽笛长鸣，以内燃机车加牵引电力机车编组的热滑试验车，自三门峡黄河大桥呼啸而过，标志着由中国铁建电气化局集团有限公司承建的浩吉铁路河南段拉通式热滑试验顺利启动。
报道称，热滑完成后，将对全线进行动态检测。河南段拉通式热滑试验是在完成管段接触网送电后，随之开展的又一项关键性试验，将为浩吉铁路按期开通奠定坚实基础。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，上述河南日报客户端的报道介绍称，“浩吉铁路，即原蒙西至华中铁路，是当前世界在建最长的铁路项目，也是国家‘北煤南运’新的战略大通道，全长1813.544公里。”
另据人民铁道网消息，8月14日，浩吉铁路（原蒙华铁路）湖北段接触网热滑试验圆满成功，标志着该段正式具备行车条件，为即将开展的动态检测提供有力保障。
上述官方公开的新闻报道披露，蒙华铁路有了“浩吉铁路”这样一个新名称。
新华社等官方权威资料此前介绍，蒙华铁路是国家《中长期铁路网规划》的重大项目，是我国“北煤南运”的战略运输通道，北起内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉站，终至江西吉安，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，线路全长1800余公里，设计为国铁一级铁路，规划年输送能力超过2亿吨。
蒙西至华中铁路煤运通道项目（以下简称蒙华铁路）于7月2日铺到江西省吉安站接轨点，标志着这条世界上一次建成里程最长的重载铁路完成全线铺轨，蒙华铁路将于10月1日全线通车。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）今日发布上述消息。
国铁集团称，蒙华铁路聚集了国内建筑行业知名工程承包商，参建单位30多家，蒙华铁路铺轨首次采用在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯。
蒙华铁路由蒙西华中铁路股份有限公司（蒙华铁路公司）负责建设运营。公司由中国铁路投资有限公司（以下简称中国铁投）、中国神华、中煤能源等16家股东共同发起设立。其中中国铁投代表国铁集团持20%股份，为蒙华铁路控股方。中国神华能源股份有限公司、中国中煤能源股份有限公司、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业有限责任公司各持股10%。
蒙华铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载货运通道铁路，全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地——“三西”地区（内蒙古西部、陕西和山西），贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。
供需矛盾突出
中国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。“下水煤”主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口；“直达煤”主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。
《2018煤炭行业发展年度报告》显示，2018年全国煤炭产量为36.8亿吨，煤炭生产重心继续向“三西”地区集中，晋陕蒙新四省（区）原煤产量占全国的74.3%，同比提高1.8个百分点。其他原煤产量较多的省份包括贵州、山东、安徽、河南和宁夏等地，总体来看，原煤产量较高的地区分布在西部和北部，南部和东部的原煤产量较小。
国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2016年煤炭生产企业开始执行供给侧改革政策后，各地区均出现不同程度的产量减少。“尤其中东部地区省份原煤产量削减幅度较大，煤炭产量越来越向‘三西’地区集中。”他说。
而从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口正在持续扩大。《2016~2017年煤炭行业发展年度报告》显示， 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量 3.06 亿吨，煤炭消费缺口 2.17 亿吨，占消费量的 71%；2016年三省煤炭消费量3.07 亿吨，消费缺口扩大至 2.62 亿吨，占消费量的比例提高至 85%。
供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。国铁集团人士对记者表示，中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断扩大，对铁路煤运能力提出了很大考验。
格局将变
大秦铁路股份有限公司（601006.SH）人士对记者表示，所谓西煤东运，也就是下水煤，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是“直达煤”，由于在蒙华铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。
中国铁路总公司货运部主任赵峻在2018年12月5日举行的2019年度全国煤炭交易会上发言曾表示，预计2019年国家铁路煤炭运输量将达18.1亿吨，占货运总量的比重超52%，中铁总货运增量严峻形势。
2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。国铁集团人士对记者说：“‘六线六区域’通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是国铁集团面临的严峻问题，难度空前。”所谓“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。
而适时开通的蒙西铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士对记者表示，蒙华铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。
大秦铁路人士对记者表示，以大秦线为例，该铁路由太原铁路局一家运营，运输程序简单，速度快，中间不需解编再编组，但一列从大同开往秦皇岛的重载列车也要11个小时才能抵达港口，再从港口卸运装船，水运至南方港口再转陆运至煤炭消费地后，全部运输时间可能长达3～4天，遇到运力资源紧张时，时间更不可控。“如果改由蒙西铁路直接陆运至中国南方目的地，中途不解编，不到24小时即可到达，且过程安全，时间可控，成本降低。”他说。
蒙华铁路运输装备方面，国铁集团人士对记者透露，国铁集团计划在蒙华铁路上使用超长重载列车，目前正在做机车车辆选型、开行模式制定、设施设备建设的相关工作。并以阶段运量目标为导向，明确机车车辆配备规模，提前确定装备检修整备布局，加快相关配套设施建设。
中国铁路西安局集团有限公司人士也对记者表示，西安铁路局目前已下发通知，计划调整集团公司运输生产力布局，明确蒙华铁路相关单位管理关系，加快靖神铁路、中煤王家岭专用线，荆州煤炭铁水联运基地等配套集疏项目建设，实现与线路同步开通，为蒙华铁路正式通车做好准备。
“蒙华铁路通车后，包括天津港、黄骅港、秦皇岛港在内的环渤海各港口争抢‘三西’煤炭的矛盾将不复存在，铁路有望再次主导煤炭运输话语权。”上述国铁集团人士称。
现有的北煤南运方式主要有铁路直达和铁水联运（海进江）两种方式，前者通过已有的铁路线路进行运输，后者则是先通过铁路由西向东运至港口下水，然后经过海运进入长江进行运输。
目前煤炭从北方到达鄂湘赣地区，铁路直达和铁水联运大概各占一半左右。而到2019年，北煤南运将多出另外一种方式，也就是运煤专线蒙华铁路。
但是蒙华铁路的建设周期长达五年，在这段时间中，鄂湘赣三省煤炭的需求已经逐渐被其他线路所吸收。蒙华铁路想要获得运量，与已有铁路直达和铁水联运的竞争在所难免。
蒙华铁路建成之前，晋西北地区至华中地区，以经由环渤海港口铁水联运经济性较强；其它地区外运以铁路直达优势较为明显；蒙西、陕北外运煤炭发往沿江地区，以经由包神（包西）和神华公司神朔-朔黄线后下水，进行海进江运输综合物流费用最省。
▼鄂湘赣地区煤炭现有主要调运方式
根据蒙华铁路的可行性研究报告，蒙华铁路的综合运价率为0.18元/（t·km），比国家铁路煤炭运价率为0.1551元/（t·km）要高，但是由于蒙华铁路相比现有运输线路抵达鄂湘赣地区距离上的优势，运费相对会低出许多。
但是，真实的运价情况如何如今尚未可知，在运距占优的情况下，运价成为左右蒙华铁路、现有铁路直达和铁水联运三者竞争性的关键。
我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三类，大部分国家铁路和地方铁路执行国家发改委统一制定的运价，而合资铁路和少部分国家铁路线路执行发改委规定的特殊运价。
蒙华铁路是合资铁路，2012年成立的蒙西华中铁路股份有限公司中，最终中国铁路投资有限公司（铁总直属全资企业）持股20%，中国神华、中煤能源等15家沿线地方企业持有剩余80%的股份。
分析人士认为，蒙华铁路横跨中国铁路总公司下属的多个路局，线路有诸多交叉，建成后不可避免地触及其他铁路的利益。铁总试图主导蒙华铁路的运营权，因此蒙华铁路运价也可能会定的较高，以平衡自身的整体利益。
此外，随着新的铁路货运价格政策的实施，蒙华铁路价格上涨也有了更大的空间。
2017年12月，国家发展改革委下发了《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变，铁路运输企业可以在国家规定的基准运价为基础，在上浮不超过15%、下浮不限的范围内，根据市场供求状况自主确定具体运价水平。15%的上浮限度较2015年的铁路货运价格政策中10%的规定扩大了5%。
来源：世界晋商网综合整理
