近日，辽宁上市公司ST曙光与山西吕梁签署招商引资框架协议，拟共建吕梁曙光汽车产业园项目，力争实现5年生产10000台/套氢燃料电池系统及整车（氢能重卡）的目标。
若上述合作能成功启动，吕梁当地便聚集了三大氢能源车造车势力，另外两家分别为吕梁当地实力民企鹏飞集团，以及来自太原清徐的美锦能源。这对致力于从煤都变氢都。
全力打造千亿元级氢能产业高地的吕梁来说，无疑是个好消息。
在“造氢”这条赛道上，已经汇聚了诸多企业和资本，也诞生了不少氢能产业大省、强市。其中，山西凭借独特的条件和情况走出了一条市场颇为关注的“山西模式”，更精准一些，可以说是从吕梁走出来的“山西模式”，而吕梁孝义市更是借此探索出一条瞩目的县域转型路径。
01、辽宁车企奔赴吕梁造车
近日，辽宁曙光汽车集团（证券简称“ST曙光”）和吕梁经济技术开发区管理委员会签署《吕梁曙光汽车产业园项目招商引资框架协议》，双方达成初步合作意向。
《协议》显示，双方将研究推动在吕梁经开区建设吕梁曙光汽车产业园项目，开展新能源汽车整车（氢能重卡）和零部件相关项目合作，促进吕梁相关产业发展，力争实现5年生产10000台/套氢燃料电池系统及整车（氢能重卡）的目标。
ST曙光研究推进与相关合作方共同投资建设氢燃料电池汽车生产线，引入拥有氢能及燃料电池自主核心技术的核心零部件企业和具备制氢、储氢、运氢、加氢站建设实力企业；吕梁经开区在项目建设、资金筹集、市场拓展、税收优惠等方面按照有关政策规定给予支持，及其他必要的协助。
虽然目前只是框架协议阶段，但该消息仍在市场上激起不小的水花。
首先，是项目规模——5年生产10000台/套氢燃料电池系统及整车，平均到每年是2000台。
2023全年，我国氢能重卡的销量为3653辆，同比增长近50%。其中，销量最大的宁通集团全年也不过卖了831辆氢能重卡。
其次，是对吕梁的影响。
此前，吕梁曾提出，力争到2025年，实现全市氢能汽车保有量突破5000辆，氢能重卡生产能力达到5000台。如果上述和ST曙光的合作顺利落地，直接推动吕梁在氢能产业发展方面“小目标”的实现。
此外，据晋融社了解，在此之前，吕梁已经聚集了两大氢能源车造车势力，“三个人的故事”会不会有点拥挤？
02、三大造车力量齐聚吕梁山
率先在吕梁进行氢能源布局的是当地煤焦巨头鹏飞集团。
鹏飞集团位于孝义市，靠煤焦生意风生水起。经过三十余年的发展，该公司资产版图不断壮大，目前已成为一家集煤、焦、化、电、氢能以及智慧物流、地产文旅等于一体的集团企业，在2023山西省民营企业100强榜单中“登顶”。
事实上，在孝义，有不少像鹏飞这样靠煤化工产业发展壮大的企业，也正是得益于煤化工产业，该地成为我省县域经济发展的排头兵、领头羊，连续17年位列全国百强县市。
祸福相依，这座高碳城市曾被列入国务院明确的第二批“资源枯竭型城市”名单，近年来更是面临较大降碳压力。区别于大多数资源型城市做“减法”的转型路径，孝义决定做“加法”，鹏飞集团的转型之路即为“缩影”。
自2019年开始，鹏飞集团便谋划布局建设全球领先的氢能示范基地——鹏湾氢港氢能产业园。依托于公司原有主业煤焦业务，焦化厂运作中产生的焦炉煤气进行加工、提纯，完成氢产业链第一步——制氢，随后进行延链，到2022年，完成了制、储、运、加、用等全产业链布局。
2022年初，鹏飞集团并购湖北十堰东风特种汽车有限公司，拥有了商用车整车制造资质，可生产包括卡车、客车、专用车、特种车共103种工信部公告的商用车车型。当年11月，鹏飞集团首批百辆氢能重卡正式投入示范运营，落地应用场景。
今年4月，孝义市首批鹏飞氢云500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车投运。此外，鹏飞集团还拿下一个大订单——河北迁安市500台49吨氢能重卡项目，数量创下当时的氢燃料电池汽车行业纪录。
今年6月，鹏飞集团研发的二代氢能重卡往返天津港，晋津氢能零碳双向运输通道开通，开启了纯商业化运营氢能重卡长距离运输的新里程碑。该公司还表示，将投运第三批百辆二代氢能重卡；计划年底前开辟通往陕北、河北北部的绿色运输线路。
总部在清徐的美锦能源，可以说是我省最早开始布局氢能产业的企业。
2021年8月24日，吕梁市市政府与美锦能源集团举行绿色矿山及绿色氢能智慧交通项目框架协议签约仪式。次年2月，美锦能源和吕梁兴县签署《兴县氢能产业园项目投资合作框架协议》，该项目前期将主要围绕煤制氢、绿氢生产、存储基地，同步在兴县规划建设6座氢能综合能源站，3座氢能LNG综合站，并与兴县合作建设氢能推广平台，包括大数据监控、氢能减碳认证及交易、氢能车辆售后服务、应用示范，在兴县工业园区推广美锦氢能重卡，同时合作建设一座院士工作站，打造集氢能制—储—运—加—应用的产业生态闭环。
吕梁市2023年政府工作报告中指出，启动孝义茂成12万吨液氨氢能等4个制氢项目，新建10座以上综合能源站，加快孝义鹏飞30万台氢能重卡项目建设，推动兴县5.6万吨天然气提氦制氢项目投产、美锦氢燃料商用车整车生产线扩大产能，力争产业链总产值突破500亿元。
除了吕梁，我省还有多地也实现了如上类似的“气—站—运—车—用”氢能全产业链示范运营场景，开创氢能产业发展的“山西模式”。
03、为什么是吕梁
吕梁决定在氢能领域发力，有着较强的现实需求。
公开数据显示，我国交通运输领域的碳排放量约占全国总量的10%，其中大约一半来自公路货运。
我省作为交通运输大省，重卡保有量近全国的十分之一，拥有77万辆，其中，吕梁因为丰厚的能源基础，重卡规模颇为可观。吕梁，乃至山西省交通物流向绿色模式转换是必然之举。
上文我们也提到，吕梁当地的煤炭、煤焦产业基础较好，同时，还诞生了一些实力雄厚的企业。氢能布局颇为考验“钞能力”，这类企业有较好的经济支撑，原有主业还可以作为制氢的上游、原料来源。
吕梁选择向氢转型，是顺势而为。这里的“势”，既指产业，也指向政策。
2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（20212035年）》，提出“氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向”。山西省把氢能作为重点发展的10条产业链之一，吕梁市又把孝义氢能作为首批七大市级重点专业镇予以培育。
为了发展氢能产业，吕梁出台了不少政策支持，美锦项目的落地和ST曙光的拟入驻就是重要见证。
在2021年9月吕梁市氢能产业发展情况的汇报会上，吕梁确定要全面步入氢能时代。
2022年，吕梁市财政投入1亿元用于支持氢能重卡汽车示范应用，孝义按照1∶1配套补贴。比如一辆载重36吨的氢能重卡，出厂价格为135万元，吕梁市级补贴45万元，孝义市补贴45万元，用户只需承担45万元。
此外，吕梁还设立了总规模100亿元的产业转型股权投资基金，吸引行业龙头落地吕梁。
2024年，吕梁的氢能发展指数保持全省第一，纯商业化氢能重卡应用场景全国唯一。全年，推动氢能产业示范先行，统筹上马一批工业副产和风光制氢项目，在市域高速服务区和国省道沿线布局一批加氢站，招引一批氢燃料发动机、“柴改氢”等龙头企业落地，重点推进泽丰达天然气液化提氦制氢二期、鹏飞智创汽车制造产业园、美锦氢燃料商用车整车组装生产项目建设，力争获批国家燃料电池汽车示范应用城市群。
吕梁市市长张广勇说，吕梁将力争到2025年，实现全市制氢能力达到20万吨以上，建成加氢站50座，氢能汽车保有量突破5000辆，氢能重卡生产能力达到5000台。
来源：晋融社
