8月29日，湖北十堰市政府副市长王晓、十堰市经信局局长金强、东风华神汽车有限公司董事长孙振义、驰田汽车股份有限公司总裁黄玉舜一行前来鹏飞集团参观调研并就双方合作召开座谈会。
鹏飞集团董事局主席兼总裁郑鹏主席表示，十堰市作为汽车工业城市，有着雄厚的产业基础，此次合作，将借助鹏飞集团在电堆、电池系统方面的优势来补足十堰在汽车制造技术创新上的短板，助力十堰市汽车产业的创新发展。
这是鹏飞继抓住国家大力发展氢能产业机遇后，再一次抓住了全国汽车稳中有增发展的财富密码。
本次与鹏飞合作的湖北十堰市、东风华神汽车有限公司是全国数一数二的汽车城和汽车大企。
湖北的汽车产业实力在全国市场都是十分强劲的，其中十堰市正是靠汽车出圈。今年1—5月，十堰新能源汽车产量达到3.5万辆，增长1191.3%(11倍以上)。其中，易捷特新能源汽车有限公司今年前五月累计生产新能源乘用车3.2万辆，实现产值24亿元，贡献全市九成以上产量。易捷特新能源汽车有限公司则为东风汽车集团股份有限公司旗下子公司。
本次与鹏飞合作的东风华神汽车有限公司，也为东风汽车集团股份有限公司旗下全资子公司。
东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。现有资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。2021年销售汽车327.5万辆。东风位居《财富》世界500强第85位，中国制造业500强第9位。
汽车之城、汽车大企与氢能产业大户的合作，必将是一次行业大动作。正如在会上，十堰市经信局局长金强表示，此次鹏飞集团和十堰市的合作是一次跨界融合，是国有和民营、汽车企业和煤化工企业、汽车和新能源的跨界融合，十堰和鹏飞的合作，将起到新能源应用场景的示范作用。
从煤炭到氢能再到汽车，足以见得晋商大佬们对市场较高的敏锐度。除鹏飞外，美锦、大运集团、兰田，还有贾跃亭等，都涉足汽车领域。
氢能源汽车有美锦飞驰。
早年抓住煤炭机遇，美锦成了中国最大的焦化企业之一，全国最大的商品焦炭生产销售企业。后又于2017年布局氢能产业，成为全国氢能市场的领军者。同时关注到，在当年美锦还一并入主了氢燃料电池商用车整车企业飞驰，并参股了鸿基创能、国鸿氢能。
目前，在美锦能源氢能全产业链布局中，飞驰科技已经被认为为国内首屈一指的代表性企业，正稳扎稳打成为国内氢能源汽车赛道上的佼佼者。
而国鸿氢能目前，也已建成全国规模领先的氢燃料电池电堆生产基地。2017-2020年，其车用电堆国内市场占有率已连续四年排名第一，累计为超4000辆氢能汽车提供清洁动力。
今年上半年。美锦营收报约133.55亿元，同比增长50.01%；归属于上市公司股东的净利润约13.59亿元，同比增长8.63%。
新能源汽车有大运集团。
创建于1987年的大运集团，以“大运摩托”起家，并于2004年进入商用车领域，随后又分别于2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。官网信息显示，大运汽车目前有远志M1和悦虎两款新能源乘用车型在售。
在2022成都车展开幕上，远航汽车作为大运集团全新高端新能源汽车品牌正式发布。售价为30万~60万元的四款新车一并亮相，并预计明年上半年上市。
随着远航汽车的推出，远勤山对大运汽车也有着更长远的规划。远勤山表示：“未来第一步先计划从香港上市，等到我们盈利很高的时候，再回到A股上市。”
专用车研发制造有兰田。
兰田集团的董事长为田玉成，担任上海晋中商会会长，省工商联副主席，农工民主党山西副主委等。
1999年，田玉成开始创业，从单纯汽车销售到自己建造车间生产“兰田”牌汽车；从本土小品牌经营运作到与两个世界500强企业的成功合作；从代理7种汽车品牌销售到开展平行进口汽车贸易。
目前，兰田集团在山西和上海两地发展。经过20余年的发展，兰田集团现发展成为一家集汽车贸易、装备制造、房地产开发及物业管理、现代农牧业、平行进口汽车贸易和二手车出口、仓储物流、金融投资、现代服务业为一体的企业集团，总资产近百亿元。
山西总部位于晋中市开发区鸣李汽贸园。在山西，兰田集团是山西规模最大的专用车研发制造企业，以汽车贸易为核心业务，代理有一汽解放、上汽红岩、一汽大众、一汽丰田、一汽奔腾等多个汽车品牌，年销售额达20亿元。在“十二五”期间，兰田集团被山西省政府认定为山西省“百强潜力”企业，山西转型跨越新锐企业，省长、市长包扶的重点工程项目。“兰田”商标为“山西省著名商标”，生产的自卸车、半挂车历年被评为山西省名牌产品。
2010年8月，山西兰田集团与中国航空工业集团签订了新能源专用车及特种装备车辆产业项目，这是中航工业这个特大型央企与民企联合在山西布控的唯一产业项目。2011年，中航兰田装备制造有限公司成立，标志着中航兰田专用车生产向高端装备制造迈进。
田玉成曾称：“当初创业时，我选择先去修车，后来卖车，再后来，我觉得山西没有专用车造车企业，我就想填补空白。造车的过程中我们也在不断转型，过去是传统车型，现在要将传统车型升级换代，比如说新能源、轻量化，下一步即将研发无人驾驶技术。我们在转型过程中不断创新、不断提升，在专用车生产这一块我们始终走在山西前列。”
“造车王子”有贾跃亭。
当年，凭借着乐视占据了娱乐圈的半壁江山，涉足众多领域，影视圈、金融和地产版图的贾跃亭，在2014年着手布局汽车市场-法拉第未来。2016年11月，乐视被曝资金链断裂，仅造汽车就花费了100多亿的自有资金。
FF 91是法拉第未来旗下首款车型，早在2017年就亮相，但随后由于创始人贾跃亭的个人债务问题，导致法拉第未来陷入资金问题。2018年7月，贾跃亭宣称首批80辆FF91将在当年底交付，但到如今仍未实现。有统计称，贾跃亭和FF公司至今烧光的融资总额达到400亿人民币。
贾跃亭曾表示，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
8月2日，法拉第大股东FF Top Holding LLC（FF Top）与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。据了解，本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金（约40亿人民币）的高级有担保可转换票据。8月30日消息，法拉第未来再迎来好消息，发布业务进展更新，融资活动和推出首款量产车FF 91电动车正在同步进行，重申新车将于2022年第四季度开始量产交付。
不过刚刚获得融资不久，FF百余名员工便请愿罢免董事会主席。请愿书称，Susan Swenson作为FF董事会和运营决策的第一责任人，也是公司的第一法律责任人，应该对FF上市一年来的各种疏忽、渎职、违反尽职义务、不当行为、错误行为、不当得利，甚至可能违反法律的行为负责。
有业内人士表示，从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈。数据显示，在“十四五”开局之年，我国汽车产业全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，连续13年保持全球汽车产销量第一。作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固，我国正向世界汽车强国迈进。
巨大的市场红利让无数企业家不惜巨资抢占席位。作为站在时代风向潮头的晋商大佬们正是其中一员。希望在这场风风火火的“造车运动”中，晋商大佬能够加大汽车市场投资，加快山西汽车产业链，“吃上这块汽车蛋糕红利”。
总策划：世界晋商网总编辑王军龙 执行：文字/武利文 配图/崔江波
